Някои читатели може би си спомнят, че преди няколко месеца си купих евтин електрически мини пикап от Alibaba. Знам това, защото оттогава получавам имейли почти всеки ден с въпрос дали моят китайски електрически пикап (някои с хумор го наричат моя F-50) е пристигнал. Е, сега най-накрая мога да отговоря с „Да!“ и да споделя с вас какво получих.
За първи път открих този камион, докато разглеждах Alibaba, търсейки седмична изненада за моята седмична рубрика „Странни електрически автомобили на седмицата в Alibaba“.
Намерих електрически камион за 2000 долара и изглеждаше перфектно, с изключение на това, че предавателното число беше около 2:3. Върви само с 25 мили в час. И само един двигател с мощност 3 kW. И трябва да се плаща допълнително за батерии, доставка и т.н.
Но освен всички тези малки проблеми, този камион изглежда глуповато, но е готин. Малък е, но очарователен. Затова започнах преговори с търговска компания (малка компания, наречена ChangLi, която снабдява и някои вносители от САЩ).
Успях да оборудвам камиона с хидравлична сгъваема платформа, климатик и огромна (за този малък камион) литиево-йонна батерия с капацитет 6 kWh.
Тези подобрения ми струваха около 1500 долара в допълнение към основната цена, плюс това трябва да платя невероятните 2200 долара за доставка, но поне камионът ми е на път да ме вземе.
Процесът на доставка изглежда отнема много време. В началото всичко вървеше добре и няколко седмици след плащането камионът ми се отправи към пристанището. Престоя още няколко седмици, докато не бъде превърнат в контейнер и натоварен на кораб, а след това, шест седмици по-късно, корабът пристигна в Маями. Единственият проблем е, че камионът ми вече не е на него. Къде е отишъл, никой не знае, прекарах дни в обаждане на транспортни фирми, логистични компании, моя митнически брокер и китайски търговски компании. Никой не може да го обясни.
Накрая китайската търговска компания научи от товародателя от тяхна страна, че моят контейнер е бил разтоварен в Корея и натоварен на втори контейнеровоз – водата в пристанището не е била достатъчно дълбока.
Накратко, камионът най-накрая пристигна в Маями, но след това остана заседнал на митницата още няколко седмици. След като най-накрая премина от другата страна на митницата, платих още 500 долара на човек, когото намерих в Craigslist, който използва по-голям камион с платформа, за да закара камион до имота на родителите ми във Флорида, където Уил щеше да си направи нов дом.
Клетката, в която беше транспортиран, беше вдлъбната, но камионът по чудо оцеля. Там разопаковах камиона и с удоволствие заредих мелничката предварително. В крайна сметка разопаковането беше успешно и по време на първото ми тестово каране забелязах няколко проблема във видеото (разбира се, баща ми и съпругата ми, които бяха там, за да гледат как се развива шоуто, скоро се предложиха да го тестват).
След дълго пътуване по света, бях просто изумен колко добре се представи този камион. Мисля, че подготовката за катастрофирал камион помага да намаля очакванията си, поради което бях шокиран, когато камионът беше почти напълно вдлъбнат.
Не е особено мощен, въпреки че 3kW моторът и 5.4kW пиковият контролер му дават достатъчно мощност при ниски скорости, за да го мъкна из къщата на родителите ми. Максималната скорост е само 40 км/ч, но все още рядко ускорявам до тази скорост по неравен терен около полето – повече за това по-късно.
Корито за боклук е страхотно и го използвам добре, като събирам градински отпадъци на земята и ги извозвам обратно на сметището.
Самият камион е сравнително добре направен. Той разполага с изцяло метални панели на каросерията, електрически стъкла с ключодържател и пълен пакет за заключване на осветлението, включително мигачи, фарове, прожектори, задни светлини, светлини за заден ход и други. Има също камера за заден ход, стоманени рафтове и рамки на товарното отделение, мощни зарядни устройства, чистачки с течност за измиване и дори доста мощен климатик (тестван в гореща и влажна Флорида).
Цялото нещо може би се нуждае от по-добра обработка срещу ръжда, тъй като забелязах малко ръжда на няколко места след месеци дълго пътуване по море.
Определено не е голф количка – това е напълно затворено превозно средство, макар и по-бавно. Карам предимно извън пътя и поради грубото окачване рядко се доближавам до максималната скорост от 40 км/ч, въпреки че карах по пътищата, за да тествам скоростта, и тя беше почти точно обещаните 40 км/ч.
За съжаление, тези автомобили и камиони Changli не са разрешени за движение по пътищата и почти всички местни електрически превозни средства (NEV) или нискоскоростни превозни средства (LSV) не са произведени в Китай.
Работата е там, че тези електрически превозни средства с 25 мили в час попадат в категорията на федерално одобрените превозни средства (LSV) и, вярвате или не, федералните стандарти за безопасност на моторните превозни средства действително се прилагат.
Преди си мислех, че стига NEV и LSV да могат да развиват до 40 км/ч и да имат мигачи, предпазни колани и т.н., може би ще са законни за движение по пътищата. За съжаление не е. По-трудно е от това.
Тези автомобили всъщност трябва да отговарят на дълъг списък от изисквания, включително използването на части от DOT, за да бъдат законни за движение по пътищата. Стъклото трябва да е произведено в регистрирана в DOT фабрика за стъкло, камерата за обратно виждане трябва да е произведена в регистрирана в DOT фабрика и т.н. Не е достатъчно да шофирате с 25 мили в час с поставен предпазен колан и включени фарове.
Дори ако автомобилите имат всички необходими DOT компоненти, фабриките, които ги произвеждат в Китай, трябва да се регистрират в NHTSA, за да могат автомобилите да се движат законно по пътищата на Съединените щати. Така че, макар че вече има няколко американски компании, които внасят тези автомобили в САЩ, някои от тях невярно твърдят, че тези автомобили са законни, защото развиват скорост от 25 мили в час, за съжаление всъщност не можем да регистрираме или да получим тези автомобили. Тези автомобили се движат по пътищата. Както производството на тези продукти в Съединените щати, така и създаването на фабрика в Китай, съвместима с DOT, която може да бъде регистрирана в NHTSA, ще изисква значителни усилия. Може би това обяснява защо 4-местният Polaris GEM, развиващ скорост от 25 мили в час, се нуждае от оловно-киселинна батерия за 15 000 долара и няма врати или прозорци!
Често ще ги видите за около 2000 долара в Alibaba и други китайски сайтове за пазаруване. Реалната цена всъщност е много по-висока. Както споменах, трябваше да добавя 1000 долара за голямата батерия веднага, 500 долара за подобрения по мой избор и 2200 долара за океанска доставка.
От американска страна трябваше да добавя още около 1000 долара за митнически и брокерски такси, както и някои такси за пристигане. В крайна сметка платих 7000 долара за целия комплект и куп други неща. Това определено е по-голяма печалба, отколкото очаквах. Когато направих поръчката, се надявах да избегна загуба от 6000 долара.
Въпреки че някои може да намерят крайната цена за изнудваща, помислете за други опции. Днес, една скапана голф количка с оловно-киселинна батерия струва около 6000 долара. Недовършена струва 8000 долара. Много добра в диапазона 10-12000 долара. Всичко, което имате обаче, е голф количка. Не е оградена, което означава, че ще се намокрите. Няма климатик. Няма портиери. Вратата не беше заключена. Няма прозорци (електрически или други). Няма регулируеми седалки тип „кофа“. Няма информационно-развлекателна система. Няма люкове. Няма хидравлична платформа за самосвал и т.н.
Така че, макар някои да смятат това за преувеличена голф количка (и трябва да призная, че има известна истина в това), то е едновременно по-евтино и по-практично от голф количката.
Въпреки че камионът е незаконен, аз съм добре. Не съм го купил с тази цел и, разбира се, той няма никакво оборудване за безопасност, което да ми позволи да се чувствам комфортно да го използвам в движението.
Вместо това е работен камион. Ще го използвам (или по-вероятно родителите ми ще го използват повече от мен) като селскостопански камион в имота им. През първите няколко дни на употреба се оказа много подходящ за задачата. Използвахме го на земята, за да събираме паднали клони и отломки, да преместваме щайги и екипировка из имота и просто да се наслаждаваме на возенето!
Със сигурност превъзхожда бензиновите UTV-та, защото никога не ми се налага да го допълвам или да се задавям с ауспуха. Същото важи и за купуването на стар камион за гориво – предпочитам моята забавна малка електрическа кола, която прави всичко необходимо на място.
В този момент съм развълнуван да започна да модифицирам камиона. Това вече е добра основа, въпреки че все още трябва да се поработи върху нея. Окачването не е много добро и не съм сигурен какво мога да направя там. Някои по-меки пружини може би са добро начало.
Но ще работя и върху някои други допълнения. Камионът би могъл да се възползва от добра обработка против ръжда, така че това е друга област, от която да започна.
Също така мисля да монтирам малък соларен панел върху кабината. Дори панели с относително ниска мощност, като например 50W, могат да бъдат доста ефективни. Ако приемем, че камионът има ефективност от 100 Wh/километър, дори няколко мили ежедневно ползване около къщата могат да бъдат напълно компенсирани от пасивно слънчево зареждане.
Тествах го със соларния генератор Jackery 1500 и установих, че мога да получавам постоянно зареждане от слънцето, използвайки 400W соларен панел, въпреки че това би изисквало плъзгане на устройството и панела или създаване на полупостоянна инсталация някъде наблизо.
Бих искал също да добавя няколко стойки към платформата за подемник, за да могат родителите ми да вдигат кофите си за боклук и да ги носят по алеята като по селски път до обществения път, за да събират боклука.
Реших да му сложа състезателна лента, за да измъкна няколко допълнителни мили в час.
Имам и няколко други интересни модификации в списъка си. Рампа за велосипеди, радиолюбител и може би AC инвертор, за да мога да зареждам неща като електрически инструменти директно от 6-киловатчасовата батерия на камион. Ако имате идеи, също съм отворен за предложения. Срещнете се с мен в секцията за коментари!
Ще се погрижа да актуализирам информацията в бъдеще, за да знаете как се държи моят мини камион с течение на времето. Междувременно, ще се видим на (черния) път!
Мика Тол е ентусиаст на лични електрически превозни средства, любител на батериите и автор на най-продаваните книги в Amazon „Направи си сам литиеви батерии“, „Направи си сам слънчева енергия“, „Пълното ръководство за електрически велосипеди „Направи си сам“ и „Манифестът на електрическите велосипеди“.
Електровелосипедите, които Мика кара ежедневно в момента, са Lectric XP 2.0 за 999 долара, Ride1Up Roadster V2 за 1095 долара, Rad Power Bikes RadMission за 1199 долара и Priority Current за 3299 долара. Но в днешно време списъкът постоянно се променя.
Време на публикуване: 03 март 2023 г.
