Всъщност купих евтин електрически пикап от Alibaba.Ето какво се появява

Някои читатели може би си спомнят, че купих евтин електрически мини камион от Alibaba преди няколко месеца.Знам това, защото оттогава получавам имейли почти всеки ден с въпрос дали моят китайски електрически пикап (някои шеговито го наричат ​​моя F-50) е пристигнал.Е, сега най-накрая мога да отговоря „Да!“и да споделя с вас какво имам.
За първи път открих този камион, докато разглеждах Alibaba, търсейки седмична самородка за моята седмична колона Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Намерих електрически камион за $2000 и изглеждаше перфектно, освен че съотношението беше около 2:3.Върви само 25 mph.И само един двигател с мощност 3 kW.И трябва да платите допълнително за батерии, доставка и т.н.
Но освен всички тези дребни проблеми, този камион изглежда глупаво, но е страхотен.Малко е малък, но очарователен.Така че започнах преговори с търговска компания (малка компания, наречена ChangLi, която също доставя някои вносители от САЩ).
Успях да оборудвам камиона с хидравлична сгъваема платформа, климатик и огромна (за този малък камион) Li-Ion 6 kWh батерия.
Тези ъпгрейди ми струват около 1500 долара върху основната цена, плюс това трябва да платя невероятните 2200 долара за доставка, но поне моят камион е на път да ме вземе.
Процесът на изпращане изглежда отнема много време.Отначало всичко вървеше добре и няколко седмици след плащането камионът ми беше насочен към пристанището.Престоя още няколко седмици, докато не беше превърнат в контейнер и натоварен на кораб, а след това, шест седмици по-късно, корабът пристигна в Маями.Единственият проблем е, че моят камион вече не е на него.Къде отиде, никой не знае, прекарах дни в обаждания на транспортни компании, логистични компании, моя митнически брокер и китайски търговски компании.Никой не може да го обясни.
Накрая китайската търговска компания научи от спедитора от тяхна страна, че контейнерът ми е разтоварен в Корея и натоварен на втори контейнерен кораб – водата в пристанището не е достатъчно дълбока.
Накратко, камионът най-накрая пристигна в Маями, но след това остана на митницата за още няколко седмици.След като най-накрая излезе от другата страна на митницата, платих още 500 долара на човек, когото намерих в Craigslist, който използва по-голям бордов камион, за да закара камион с кутия до имота на родителите ми във Флорида, където Уил щеше да си направи нов дом.за камион.
Клетката, в която е бил транспортиран, е била намачкана, но камионът е оцелял по чудо.Там разопаковах камиона и с удоволствие натоварих мелницата предварително.В крайна сметка разопаковането беше успешно и по време на първото ми пробно каране забелязах няколко пропуска във видеото (разбира се, баща ми и съпругата ми, които бяха там, за да гледат разгръщането на шоуто, скоро се включиха доброволно да го тестват).
След дълго пътуване по света бях просто изумен колко добре беше този камион. Мисля, че подготовката за аварирал камион помага да понижа очакванията ми, поради което бях шокиран, когато камионът беше почти напълно вдлъбнат.
Не е особено мощен, въпреки че 3kW мотор и 5,4kW пиков контролер му дават достатъчно мощност при ниски скорости, за да го тегли из къщата на родителите ми.Максималната скорост е само 40 км/ч, но все още рядко ускорявам до тази скорост на неравен терен около нивите – повече за това по-късно.
Леглото за боклук е страхотно и го използвах добре, като събирах отпадъците от двора на земята и ги извозвах обратно на сметището.
Самият камион е донякъде добре направен.Той разполага с изцяло метални панели на каросерията, електрически стъкла с ключодържател и пълен заключващ се пакет за осветление, включително сигнални светлини, фарове, прожектори, задни светлини, светлини за заден ход и др.Има също камера за заден ход, стоманени рафтове и рамки за легла, мощни зарядни устройства, чистачки с течност за миене и дори доста мощен климатик (тестван в гореща и влажна Флорида).
Цялото нещо може да се нуждае от по-добра обработка срещу ръжда, тъй като забелязах малко ръжда на няколко места след месеци дълго пътуване по море.
Това определено не е количка за голф – това е напълно затворено превозно средство, макар и по-бавно.Карам предимно офроуд и поради грубото окачване рядко се доближавам до максималната скорост от 25 мили в час (40 км/ч), въпреки че карах малко по пътя, за да тествам скоростта и беше почти точно обещаната 25 мили в час.час./час.
За съжаление, тези автомобили и камиони Changli не са законни за движение по пътищата и почти всички местни електрически превозни средства (NEV) или нискоскоростни превозни средства (LSV) не се произвеждат в Китай.
Работата е там, че тези електрически превозни средства със скорост от 25 мили в час попадат в категорията на федерално одобрените превозни средства (LSV) и, вярвате или не, федералните стандарти за безопасност на моторните превозни средства действително се прилагат.
Преди си мислех, че докато NEV и LSV могат да развиват до 25 mph и имат мигачи, предпазни колани и т.н., те може да са законни на пътя.За съжаление не е така.По-трудно е от това.
Тези автомобили всъщност трябва да отговарят на дълъг списък от изисквания, включително използването на DOT части, за да бъдат законни на пътя.Стъклото трябва да бъде произведено в регистрирана по DOT фабрика за стъкло, камерата за обратно виждане трябва да бъде произведена в регистрирана по DOT фабрика и т.н. Не е достатъчно да шофирате с 25 мили в час с предпазен колан и включени фарове.
Дори колите да имат всички необходими DOT компоненти, фабриките, които ги произвеждат в Китай, трябва да се регистрират в NHTSA, за да могат колите да се движат законно по пътищата в Съединените щати.И така, докато вече има няколко американски компании, които внасят тези коли в САЩ, някои от тях лъжливо твърдят, че тези коли са законни, тъй като развиват 25 мили в час, за съжаление ние всъщност не можем да регистрираме или да получим тези коли.тези коли се движат по пътищата.Както производството на тези продукти в Съединените щати, така и създаването на съвместима с DOT фабрика в Китай, която може да бъде регистрирана в NHTSA, ще изисква значителни усилия.Може би това обяснява защо 4-местният Polaris GEM със скорост от 25 мили в час се нуждае от оловно-киселинна батерия на стойност $15 000 и няма врати или прозорци!
Често ще ги видите за около $2000 в Alibaba и други китайски сайтове за пазаруване.Реалната цена всъщност е много по-висока.Както споменах, трябваше да добавя $1000 за голямата батерия веднага, $500 за надстройки по мой избор и $2200 за океански превоз.
От страна на САЩ трябваше да добавя още около 1000 долара митнически и брокерски такси, както и някои такси за пристигане.В крайна сметка платих $7000 за целия комплект и куп неща.Това определено е повече печалба, отколкото очаквах.Когато направих поръчката, се надявах да избегна загуба от $6000.
Въпреки че някои може да намерят крайната цена за изнудваща, помислете за други опции.Днес скапана оловно-киселинна количка за голф струва около 6000 долара.Незавършената струва 8000 долара.Много добър в диапазона $10-12000.Всичко, което имате обаче, е количка за голф.Не е оградено, което означава, че ще се намокрите.Няма климатик.Няма портиери.Вратата не беше заключена.Без прозорци (електрически или други).Няма регулируеми седалки тип кофа.Няма информационно-развлекателна система.Няма люкове.Без хидравлично легло за самосвал и т.н.
Така че, докато някои може да смятат това за прославена количка за голф (и трябва да призная, че има известна истина в това), тя е едновременно по-евтина и по-практична от количка за голф.
Въпреки че камионът е незаконен, аз съм добре.Не съм го купил за тази цел и, разбира се, няма никакво предпазно оборудване, за да се чувствам комфортно да го използвам в трафика.
Вместо това, това е работен камион.Ще го използвам (или по-вероятно родителите ми ще го използват повече от мен) като селскостопански камион в техния имот.През първите ми няколко дни на използване се оказа много подходящ за задачата.Използвахме го на земята, за да събираме паднали крайници и отломки, да мъкнем сандъци и екипировка из имота и просто да се наслаждаваме на пътуването!
Със сигурност превъзхожда газовите UTV, защото никога не трябва да го доливам или да се задуша от ауспуха.Същото важи и за закупуването на стар камион за гориво – предпочитам моята забавна малка електрическа кола, която прави всичко необходимо на място.
В този момент съм развълнуван да започна да модифицирам камиона.Това вече е добра основа, но все още трябва да се работи върху нея.Окачването не е много добро и не съм сигурен какво мога да направя там.Някои по-меки пружини може да са добро начало.
Но ще работя и върху някои други допълнения.Камионът може да се нуждае от добра обработка срещу ръжда, така че това е друга област, от която да започнете.
Също така мисля за инсталиране на малък слънчев панел отгоре на кабината.Дори панели с относително ниска мощност като 50W панели могат да бъдат доста ефективни.Ако приемем, че един камион има ефективност от 100 Wh/миля, дори няколко километра ежедневна употреба около къщата могат да бъдат напълно компенсирани от пасивно слънчево зареждане.
Тествах го със слънчевия генератор Jackery 1500 и открих, че мога да получа постоянно зареждане от слънцето с помощта на 400 W слънчев панел, въпреки че това ще изисква плъзгане на модула и панела или създаване на полупостоянна настройка някъде наблизо.
Също така бих искал да добавя няколко стойки към платформата на асансьора, така че родителите ми да могат да повдигат кофите си за боклук и да ги носят по алеята като селски път до обществения път, за да съберат боклука.
Реших да залепя състезателна лента върху него, за да изстискам няколко допълнителни мили в час от него.
Имам и няколко други интересни модификации в моя списък.Рампа за велосипеди, радиолюбител и може би AC инвертор, за да мога да зареждам неща като електроинструменти директно от 6 kWh батерия на камион.Ако имате някакви идеи, аз също съм отворен за предложения.Запознайте се с мен в секцията за коментари!
Със сигурност ще актуализирам в бъдеще, за да знаете как се представя моят мини камион с течение на времето.Междувременно ще се срещнем на (мръсния) път!
Мика Тол е личен ентусиаст на електрическите превозни средства, любител на батериите и автор на №1 по продажби в Amazon книги „Направи си сам литиеви батерии“, „Направи си сам“ слънчева енергия, Пълното ръководство за електрически велосипеди „Направи си сам“ и „Манифестът за електрически велосипеди“.
Електронните велосипеди, които съставляват настоящите ежедневни карачи на Mika, са Lectric XP 2.0 за $999, Ride1Up Roadster V2 за $1095, Rad Power Bikes RadMission за $1199 и Priority Current за $3299.Но в наши дни това е постоянно променящ се списък.