Някои читатели може да си припомнят, че преди няколко месеца купих евтин електрически мини камион на Alibaba. Знам това, защото получавам имейли почти всеки ден оттогава питам дали моят китайски електрически пикап (някои хумористично го наричат моя F-50). Е, сега най -накрая мога да отговоря: „Да!“ И споделете с вас какво имам.
За първи път открих този камион, докато разглеждах Alibaba, търсейки седмично самород за моята седмична колона Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Намерих електрически камион за 2000 долара и изглеждаше перфектно, освен че съотношението беше около 2: 3. Отива само на 25 mph. И само един двигател с мощност 3 kW. И трябва да платите допълнително за батерии, доставка и т.н.
Но освен всички тези малки проблеми, този камион изглежда глупав, но е готин. Малко е малко, но очарователно. Така започнах преговори с търговска компания (малка компания, наречена Changli, която също доставя някои американски вносители).
Успях да оборудвам камиона с хидравлична сгъваема платформа, климатик и огромна (за този малък камион) Li-Ion 6 kWh Battery.
Тези ъпгрейди ми струваха около 1500 долара на върха на базовата цена, плюс това трябва да платя невероятните 2200 долара за доставка, но поне моят камион е на път да ме вземе.
Процесът на доставка изглежда отнема много време. Отначало всичко мина добре и няколко седмици след плащането, камионът ми се насочи към пристанището. Той седеше още няколко седмици, докато не беше превърнат в контейнер и се натовари на кораб, а след това, шест седмици по -късно, корабът пристигна в Маями. Единственият проблем е, че моят камион вече не е върху него. Където отиде, никой не знае, прекарах дни, обаждайки се на автомобилни компании, логистични компании, моите митнически брокери и китайски търговски компании. Никой не може да го обясни.
И накрая, китайската търговска компания научи от изпращача на тяхна страна, че контейнерът ми е разтоварен в Корея и натоварен на втори контейнерен кораб - водата в пристанището не е достатъчно дълбока.
Накратко, камионът най -накрая пристигна в Маями, но след това се заби в митницата за още няколко седмици. След като най -накрая изскочи от другата страна на митницата, платих още 500 долара на човек, когото намерих в Craigslist, който използва по -голям камион с плоскост, за да вземе камион за камион в имота на родителите ми във Флорида, където Уил ще направи нов дом. за камион.
Клетката, в която той е транспортиран, е изтръпнала, но камионът по чудо оцеля. Там разопаковах камиона и с удоволствие заредих мелницата предварително. В крайна сметка, Unboxing беше успешен и по време на първото ми тестване забелязах няколко проблеми във видеото (разбира се, баща ми и съпругата ми, които бяха там, за да гледат как се разгръща шоуто, скоро доброволно се явиха да го тестват).
След дълго пътуване по света, аз просто бях изумен от това колко добре се намира този камион. Мисля, че подготовката за разрушен камион помага да се понижат очакванията ми, поради което бях шокиран, когато камионът беше почти напълно изтръгнат.
Не е особено мощен, въпреки че 3kW моторът и пиковият контролер на 5,4kW му дават достатъчно мощност при ниски скорости, за да го измъкнат около къщата на родителите ми. Максималната скорост е само 25 mph (40 km/h), но все още рядко се ускорявам до тази скорост на неравномерна земя около полетата - повече за това по -късно.
Боклушното легло е страхотно и го използвах добре, събирайки дворовите отпадъци на земята и го връщам обратно на депото.
Самият камион е донякъде добре направен. Той разполага с изцяло метални панели на тялото, електрически прозорци с ключов FOB и пълен заключващ пакет за осветление, включващ сигнални светлини, фарове, прожектори, задни светлини, светлини за заден ход и други. Има и реверсивна камера, стоманени рафтове и рамки за легло, мощни зарядни устройства, чистачки за течности и дори доста мощен климатик (тестван в гореща и влажна Флорида).
Цялото нещо може да се нуждае от по -добро пречистване на ръжда, тъй като забелязах малко ръжда на няколко места след месеци на пътуване с дълго море.
Това определено не е количка за голф - това е напълно затворено превозно средство, макар и по -бавно. Карам предимно извън пътя и поради грубото окачване рядко се доближавам до максималната скорост от 25 мили/ч/ч), въпреки че направих някакво пътно шофиране, за да тествам скорост и това беше почти точно обещаният 25 мили/ч. час. /Час.
За съжаление, тези автомобили и камиони на Changli не са законни на път и почти всички местни електрически превозни средства (NEV) или превозни средства с ниска скорост (LSV) не се произвеждат в Китай.
Работата е там, че тези електрически превозни средства от 25 мили / ч попадат в категорията на федерално одобрени превозни средства (LSV) и, вярвайте или не, всъщност се прилагат федерални стандарти за безопасност на моторните превозни средства.
Смятах, че докато NEVS и LSV могат да стигнат до 25 mph и да имат сигнали за завой, предпазни колани и т.н., те могат да бъдат законни на пътя. За съжаление не е така. По -трудно е от това.
Тези автомобили всъщност трябва да отговарят на дълъг списък от изисквания, включително използването на точки от точки, за да бъдат законни на пътя. Стъклото трябва да бъде направено във фабрика за стъкло, регистрирано в точка, камерата за обратно виждане трябва да бъде направена във фабрика, регистрирана в точка и т.н. Не е достатъчно да задвижвате 25 mph с предпазния колан и да включите вашите фарове.
Дори ако автомобилите имат всички необходими компоненти на DOT, фабриките, които ги правят в Китай, трябва да се регистрират в NHTSA, за да могат автомобилите законно да шофират по пътищата в Съединените щати. Така че, докато вече има няколко американски компании, които внасят тези автомобили в САЩ, някои от тях лъжливо твърдят, че тези автомобили са законни, тъй като отиват на 25 мили / ч, за съжаление всъщност не можем да се регистрираме или да получим тези автомобили. Тези коли шофират по пътищата. Както производството на тези продукти в Съединените щати, така и създаването на фабрика за съвместими точки в Китай, която може да бъде регистрирана в NHTSA, ще изисква значителни усилия. Може би това обяснява защо 4-местният скъпоценен камък от 25 mph Polaris се нуждае от батерия с олово-киселина от 15 000 долара и няма врати или прозорци!
Често ще ги виждате за около 2000 долара на Alibaba и други китайски сайтове за пазаруване. Реалната цена всъщност е много по -висока. Както споменах, трябваше веднага да добавя 1000 долара за голямата батерия, 500 долара за надстройки по моя избор и 2200 долара за океанска доставка.
От страна на САЩ трябваше да добавя още 1000 долара или повече в митническите и посреднически такси, както и някои такси за пристигане. В крайна сметка платих 7000 долара за целия комплект и куп неща. Това определено е повече изплащане, отколкото очаквах. Когато направих поръчката, се надявах да избегна загуба от 6000 долара.
Въпреки че някои могат да намерят крайното изнудване на цените, помислете за други опции. Днес една скапана оловно-кисела количка за голф струва около 6000 долара. Незавършеното струва 8000 долара. Много добър в диапазона от 10-12000 долара. Всичко, което имате, е количка за голф. Не е ограден, което означава, че ще се намокрите. Няма климатик. Няма портиери. Вратата не беше заключена. Без прозорци (електрически или по друг начин). Няма регулируеми седалки на кофата. Няма система за развлечение. Няма люкове. Без хидравлично легло за самосвал и т.н.
Така че, докато някои могат да смятат това за прославена количка за голф (и трябва да призная, че има някаква истина в това), тя е едновременно по -евтина и по -практична от количката за голф.
Въпреки че камионът е незаконен, аз съм добре. Не съм го купил за тази цел и, разбира се, че няма никакво оборудване за безопасност, което да ме накара да се чувствам удобно да го използвам в движение.
Вместо това е работен камион. Ще го използвам (или по -вероятно родителите ми ще го използват повече от мен) като фермерски камион в имота им. В първите ми няколко дни на употреба тя се оказа много подходяща за задачата. Използвахме го на земята, за да вземем паднали крайници и отломки, да държим щайги и екипировка около имота и просто да се насладите на возенето!
Със сигурност превъзхожда GAS UTVS, защото никога не се налага да го допълвам или да се задушавам на ауспуха. Същото важи и за закупуване на стар камион за гориво - предпочитам забавната си малка електрическа кола, която прави всичко, от което се нуждая на място.
В този момент съм развълнуван да започна да променя камиона. Това вече е добра база, въпреки че все още трябва да се работи. Окачването не е много добро и не съм сигурен какво мога да направя там. Някои по -меки пружини може да са добро начало.
Но ще работя и върху някои други допълнения. Камионът може да използва добро пречистване на ръжда, така че това е друга област, която да започне.
Също така мисля да инсталирам малък слънчев панел отгоре на кабината. Дори сравнително ниски панели с ниска мощност като 50W панели могат да бъдат доста ефективни. Ако приемем, че камионът има ефективност от 100 wh/мили, дори няколко мили ежедневна употреба около къщата може да бъде напълно компенсирано чрез пасивно слънчево зареждане.
Тествах го със соларния генератор на Jackery 1500 и установих, че мога да получа постоянно зареждане от слънцето, използвайки слънчев панел 400W, въпреки че това ще изисква да плъзнете устройството и панела или да настроите полу-постоянна настройка някъде наблизо.
Също така бих искал да добавя някои щандове към платформата за асансьори, така че родителите ми да могат да вдигнат кошчетата си и да ги носят по алеята като селски път към обществения път, за да вземат боклука.
Реших да залепя състезателна ивица върху нея, за да изтръгна няколко допълнителни мили на час от нея.
Имам и няколко други интересни мода в моя списък. Велосипедна рампа, радио с шунка и може би инвертор на променлив ток, за да мога да заредя неща като електроинструменти директно от 6 kWh батерия на камиона. Ако имате някакви идеи, аз също съм отворен за предложения. Запознайте се с мен в секцията за коментари!
Ще бъда сигурен да актуализирам в бъдеще, за да знаете как се представя моят мини камион с течение на времето. Междувременно се запознайте с (мръсния) път!
Mika Toll е личен ентусиаст на електрически превозни средства, любител на батерията и автор на №1, продаващ Amazon Books DIY литиеви батерии, DIY Solar Energy, Пълният DIY електрически ръководство за велосипеди и манифеста за електрически велосипеди.
Електронните велосипеди, които съставляват настоящите ежедневни ездачи на Mika, са $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1,095 Ride1up Roadster V2, $ 1,199 RAD Power Bikes Radmission и $ 3,299 приоритетен ток. Но в наши дни това е постоянно променящ се списък.
Време за публикация: Mar-03-2023
